Ya llegó la ampliación del puerto

Este martes 19 de diciembre, el Ministerio (Madrid /PSOE) dio el visto bueno a la discutida ampliación del puerto de Valencia. Me producen dos tristes reflexiones, primero como técnico en movilidad y segundo como ciudadano.

Como técnico y profesional del ordenamiento urbano de la movilidad mi reflexión es la siguiente:

Nota: no entraré en las indiscutibles razones ecológicas, la regresión de las playas del Saler, los daños a la Albufera y a su flora y fauna, la sostenibilidad, etc. Ni siquiera al debate sobre si la DIA (Declaración de Impacto Ambiental) del 2007 es válida o hay que rehacerla. Y no entraré porque considero que otras organizaciones y artículos ya han informado ampliamente de ello y sería repetitivo y no es mi especialidad profesional.

En mi opinión falta una DIA Terrestre. Es distinta de la DIA del 2007 que es marítima. Sí, es curioso pero nunca se ha hecho. Para cualquier centro comercial se exige un estudio de movilidad por el impacto que tendrá en el tráfico y los accesos y, sin embargo, para algo tan enorme como el puerto nunca se le ha exigido, ni está incluido en los distintos planes de movilidad de la Comunidad liderados por la Generalitat, no sé si porque los puertos no son competencia suya o porque es “un marrón” y es mejor no entrar. Pero así es, vecinos: nunca se ha estudiado la repercusión a nivel de movilidad con un estudio serio y específico. Ni siquiera encargado y pagado por el puerto. Cosa que sí hace con otros informes y que, claro está, siempre les dan la razón (más o menos). Si se hiciese por la administración o entidad independiente, se vería lo que todos imaginamos y yo he denunciado en varios artículos, las enormes afecciones en saturaciones de tráficos, atascos, colapsos y costes asociados de fondos públicos (túnel norte y accesos ferroviarios). Ya verán cómo se hace cuando ya estén empezados los despliegues de ampliación y sean irreversibles, entonces se pondrán sobre la mesa (política de hechos consumados). Entonces ya no se podrá volver atrás.

Sabemos que entrarán y saldrán del orden de 12.000 camiones al día, una cola que si estuviesen parados llegaría hasta Tarragona. Se saturará más aun el Bypass y la V-30. Toda la corona metropolitana densamente poblada, que ya tiene 5.000.000 de desplazamientos al día, sufrirá un agravamiento pertinaz y demandará nuevas actuaciones en la espiral habitual cuando el lugar elegido es inadecuado.

El cacareado acceso norte, túnel o viaducto costará del orden de 4.000 a 8.000 millones. Imaginen los kilómetros de tranvía o metro que podrían hacerse con tal dineral para mejorar la movilidad en Valencia y corona periférica.

No es un dilema entre progreso y ecología como erróneamente lo considera la ciudadanía y alimenta el Puerto. Se puede progresar pero no en el centro de la metrópoli y con todos los accesos terrestres colapsados. Sería como si ante la necesidad de construir una cementera se empeñase la empresa en instalarla en la plaza del ayuntamiento. Seguro que le obligarían a alejarla lo más posible de la ciudad. Ese sí era el debate: no era “Puerto sí puerto no”, sino “Dónde”. Fue un error de enfoque.

El puerto de Sagunto a tan solo 21 kilómetros tiene disponible toda la enorme superficie de los antiguos Altos Hornos y un tráfico marítimo 10 veces inferior al de Valencia. En qué cabeza cabe: si el puerto de Valencia está saturado (yo no lo creo, pero supongámoslo por un momento) y el de Sagunto tiene excedente de suelo y capacidad de crecer hasta igualar al de Valencia multiplicándolo por 10, elegimos el puerto saturado. ¿Es una locura? Solo queda una razón técnica económica: para la naviera es más barato tener una sola base en Valencia que dos (otra en Sagunto). Pero socialmente no tiene ninguna lógica ¿Por qué se lo permiten? Respondan ustedes mismos.

Pero pasemos al mantra más populista y demagógico. Dice el Puerto: “Crearemos 23.000 puestos de trabajo directo”. No pasarán de 3.000; hay que enfriar las triunfalistas valoraciones. Y que no siendo una cifra despreciable podían generarse igualmente en Sagunto.

También dicen que la economía Valenciana se reforzará. No es cierto. En este puerto hay dos actividades bien diferenciadas: a) el comercio interior que es el generado por el trasiego Barcos < > España, esa sí genera riqueza, se llama comercio Hinterland y b) el comercio generado por el trasiego Barco Grande < > Muelle del puerto < > Barco Menor tamaño,  la mercancía no entra ni sale de la frontera, el puerto se convierte en un enorme almacén y sin salir de él se distribuyen las mercancías; no genera riqueza a la Comunidad se llama puerto HUB. Como referencia en 1995 el comercio del HUB era el 9% de la actividad, ahora es el 53%. La voluntad del Puerto es continuar esa tendencia. Hoy, en el Puerto tan solo queda un 47% de actividad de la Comunidad Valenciana o resto de España; y solo requieren 2,3 millones de contenedores al año y el puerto tiene capacidad sin ampliar para 7,5 millones. Si no hubiese HUB (que no genera riqueza) el comercio de la Comunidad y España podría triplicarse sin problemas. NO ES NECESARIO AMPLIAR, solo lo es para las navieras. No generará actividad en la economía valenciana más allá de la facturación de la naviera de los HUB.

Pero algo que también se oculta deliberadamente del debate es la enorme necesidad de suelo logístico, no del ganado al mar, no. Necesita crecer entre 400Ha y 450Ha a sumar a las actuales. La ZAL tiene 77Ha. Es decir necesitará de 5 a 6 veces la superficie de la ZAL. Para hacerse una idea, esta superficie es mayor que la almendra central de la ciudad. ¿De dónde saldrá ese suelo? No solo de la huerta, también de solares para crecimiento de la ciudad. Habrá escasez de suelo e incrementos de precios por sobredemanda. Pero recordemos que en Sagunto hay suelo procedente de los Altos Hornos sin uso actualmente por un total de 1.000Ha, el doble de lo necesario.

El crecimiento del Puerto generará una ciudad sucia, fea y colapsada. No hay más que viajar a Róterdam, El Pireo, Algeciras, Génova o Marsella. El puerto quiere ser el más grande del Mediterráneo ¿Nos sirve a los vecinos esa medalla de oro o sólo a los que harán el negocio?

Seremos un enorme almacén global o trastero de contenedores. Eso sí, el más grande del Mediterráneo. ¡Menuda gloria!

Mi otro punto de vista como vecino y ciudadano

Estoy apenado por la decisión porque creo que es un gran error y de enorme transcendencia para el futuro de la ciudad y de su área metropolitana. Nunca sabremos como hubiese sido Valencia sin ese Parque Temático del Contenedor en el mismo centro de la ciudad. Nos acostumbraremos a todo.

Estoy decepcionado con un PSOE que, después de varios años de zigzaguear sin orientación, ha terminado de espaldas a cómo lo inició. Lo empezó con un Aurelio Martínez (convertido en paradigma) que inició oponiéndose a la ampliación en 1995 cuando era candidato a la alcaldía de Valencia y terminó como la nómina más alta del puerto defendiendo su ampliación, como si le fuese en ello la vida. La vida no pero la dignidad sí.

Pero también porque lo ha decidido un ministro recién llegado y probablemente quien menos sabía lo que significaba la ampliación de todos sus predecesores. ¡No tuvo ni tiempo, solo tres semanas en el cargo le ha bastado para saber qué hacer! Viva la eficacia. Juzguen ustedes. Y además después de tanto tiempo deshojando la margarita, lo hace entregando el éxito mediático a sus competidores del PP, como para blanquear su imagen de hombre duro y poco dialogante de los últimos meses. Ya ven, el puerto se ha convertido en una herramienta de imagen personal. Bueno, no continúo pero insisto, estoy profundamente decepcionado.

Pero también triste porque creo hasta lo más profundo que la ampliación es un enorme error y siento que hemos sido incapaces (yo entre ellos) de que nuestros vecinos nos comprendan y compartan la opinión. Hay que reconocerlo. No lo hemos hecho bien, no hemos conseguido movilizar apenas a unos pocos centenares o unos poquísimos millares. No dejo de hacer hipótesis de por qué ha salido tan mal la comunicación con los vecinos y las respuestas que encuentro no me gustan. Pero no es momento de repartir culpas, cada cual lo ha hecho lo mejor que ha sabido y de eso no tengo ninguna duda; dejémoslo ahí.

Agradezco modestamente a todos los activistas que han militado en la causa por su trabajo, su persistencia y visión. También a los pocos medios de comunicación que han sido un apoyo eficaz. Solo nos queda una remota posibilidad en la justicia formal; la social ya está perdida.

Es posible que seamos unos ingenuos: pelear contra los enormes poderes económicos concentrados en el puerto. No entiendo como su eslogan más aplaudido era “Seremos el puerto más grande del Mediterráneo”; me recuerda mucho el espíritu español del pasado siglo de ser el más …… lo que sea. ¿Acaso ser “el más” es bueno en sí mismo? Me cansé de escuchar esta cancioncilla en boca de muchos. Mensajes simples para decisiones complejas, frivolidad frente a rigor.

Salvador Beltrán Talamantes